Procesul de certificare a siguranței aviației

Procesul de certificare a siguranței aviației: un ghid cuprinzător pentru furnizorii de componente și integratori

Procesul de certificare a siguranței aviației este o metodologie riguroasă și structurată care asigură că fiecare componentă și sistem de la bordul unei aeronave îndeplinește cele mai înalte standarde de siguranță și fiabilitate. Pentru furnizorii de piese critice, cum ar fi relee pentru aviație militară , senzori de aviație și contactori pentru avioane , navigarea în acest proces este fundamentală pentru intrarea pe piață. Acest ghid oferă o imagine de ansamblu detaliată a călătoriei de certificare – de la asigurarea inițială a proiectării până la aprobarea finală a navigabilității – oferind informații de neprețuit pentru managerii de achiziții și inginerii care achiziționează componente pentru motoarele de aeronave , sistemele de control al zborului și avioanele și UAV-urile de ultimă generație. Înțelegerea acestei căi este esențială pentru gestionarea termenelor, costurilor și riscului tehnic al proiectului.

Dinamica industriei: certificare în evoluție pentru tehnologii noi și sisteme modulare

Peisajul certificării se adaptează rapid pentru a se adapta inovației tehnologice. Creșterea arhitecturii modulare a sistemelor deschise (MOSA) , a producției aditive (imprimare 3D) și a inteligenței artificiale (AI) în sistemele de zbor impune organismelor de reglementare precum FAA și EASA să dezvolte noi mijloace de conformitate și condiții speciale. În plus, certificarea vehiculelor de mobilitate aeriană urbană (UAM) și a UAV-urilor comerciale mari creează cadre de reglementare hibride care îmbină regulile tradiționale ale aviației cu echipaj cu abordări noi. Pentru o componentă precum un contor de aviație inteligent pentru dronă , aceasta poate implica demonstrarea conformității atât cu standardele tradiționale de mediu, cât și cu noile protocoale de securitate cibernetică.

Impactul Ingineriei Digital Thread și Model-Based Systems Engineering (MBSE)

O schimbare semnificativă este în curs de la certificarea centrată pe documente la certificarea centrată pe date. Model-Based Systems Engineering (MBSE) și Digital Thread permit autorităților să revizuiască și să urmărească cerințele, proiectarea, verificarea și validarea în cadrul modelelor digitale interconectate. Această abordare promite o mai mare consistență, detectarea mai devreme a erorilor și audituri mai eficiente. Pentru furnizori, înseamnă că datele de proiectare pentru un senzor de motor de aviație de înaltă calitate sau o unitate de distribuție a energiei trebuie să fie create și gestionate într-un mod care să susțină această continuitate digitală, potențial necesitând noi instrumente și procese.

Priorități de achiziții: 5 preocupări cheie de certificare din partea cumpărătorilor din Rusia și CSI

Atunci când evaluează furnizorii de componente pentru programe cu cerințe internaționale de siguranță, echipele de achiziții din Rusia și regiunea CSI se concentrează pe aceste aspecte critice:

1. Alinierea și dovezile nivelului de asigurare a proiectării (DAL): pentru orice funcție critică pentru siguranță, furnizorii trebuie să identifice în mod clar nivelul de asigurare a proiectării atribuit (DAL AE conform ARP4754A/DO-178C/DO-254) și să furnizeze dovezi obiective că procesele lor de proiectare și dezvoltare îndeplinesc rigoarea cerută pentru acel nivel. Acest lucru este esențial pentru componentele care afectează controlul zborului sau integritatea motorului aeronavei .
2. Baza certificării și mijloacele de conformitate Claritate: Furnizorul trebuie să precizeze în mod explicit baza de certificare (de exemplu, CS-25 Amendament 15, FAR Part 25) și mijloacele specifice de conformitate (de exemplu, DO-160G Secțiunea 9 pentru fulger, RTCA DO-178C pentru software) pentru produsul său. Afirmațiile vagi de „respectarea standardelor” sunt insuficiente.
3. Statutul sau parteneriatul autorității de desemnare organizațională a furnizorului (ODA/DOA): se acordă preferință furnizorilor care dețin o aprobare a organizației de proiectare (DOA) EASA sau care lucrează sub o autorizație de desemnare organizațională (ODA) FAA . Acest lucru demonstrează o capacitate internă recunoscută de a gestiona sarcinile de certificare, reducând în mod semnificativ procesul de integrare pentru cumpărător.
4. Pachet complet de date privind conformitatea cu certificarea: cererea pentru un pachet de date la cheie, gata de audit, care să includă nu doar rapoarte de testare, ci și evaluări ale siguranței sistemului (SSA) , analize ale modurilor și efectelor defecțiunilor (FMEA) , documente de aprobare a producătorului de piese (PMA) sau ETSO și rezumate de realizare hardware/software.
5. Proces de asistență post-certificare și de gestionare a schimbărilor: este necesar un proces formal, documentat pentru gestionarea modificărilor post-certificare (conform EASA Partea 21 sau FAA Partea 21 ). Cumpărătorii au nevoie de asigurarea că orice modificare viitoare a unui contactor sau senzor de aviație militară va fi gestionată fără a invalida certificarea existentă, care este crucială pentru sprijinul pe termen lung a flotelor de trenuri și avioane.

Abordarea integrată a certificării de siguranță a YM

Structurăm organizația noastră pentru a fi un partener pregătit pentru certificare. Scara fabricii și facilitățile noastre sunt mai mult decât spații de producție; sunt extensii ale sistemului nostru de calitate și conformitate. Menținem laboratoare dedicate de testare a mediului și facilități de pre-conformitate EMC care ne permit să generăm marea majoritate a datelor de calificare în interior, în condiții controlate. Această integrare verticală accelerează calendarul de certificare pentru produse precum noile familii Aviation Fuse sau suitele Aviation Sensor , deoarece putem repeta rapid și genera date precise pentru autoritățile de certificare.

Această capacitate operațională este ghidată de echipa noastră de cercetare și dezvoltare și de inovație , care include ingineri dedicați de certificare și siguranță . Acești specialiști sunt instruiți în metodologiile ARP4754A, DO-178C și DO-254. Ei lucrează alături de inginerii de proiectare din prima zi, asigurându-se că cerințele de siguranță și certificare sunt „proiectate în”. De exemplu, dezvoltarea noastră a unui nou releu de aviație militară include dezvoltarea concomitentă a evaluării siguranței și a planului de testare, asigurând o cale fără probleme către calificarea formală.

Pas cu pas: Calea tipică de certificare pentru o componentă de aviație

Deși fiecare program este unic, certificarea unei noi componente urmează, în general, aceste faze cheie:

1. Faza 1: Planificare și definire:
   • Stabiliți baza de certificare cu armatorul sau autoritatea de reglementare.
   • Definiți cerințele de siguranță ale sistemului și atribuiți DAL-uri.
   • Elaborați planul de certificare și lista de verificare a conformității .
2. Faza 2: Asigurarea proiectării și dezvoltării:
   • Execută proiectarea conform standardelor de asigurare aplicabile (DO-254 pentru hardware complex, DO-178C pentru software).
   • Efectuați simultan analize de siguranță (FMEA, FTA).
   • Construiți și testați prototipuri de inginerie.
3. Faza 3: Verificare și Validare (V&V):
   1. Efectuați teste cuprinzătoare: de mediu (DO-160) , EMC , funcționale și fiabilitate .
   2. Generați rapoarte de testare și documentație de conformitate .
   3. Examinați toate datele conform listei de verificare a conformității.
4. Faza 4: Depunerea și aprobarea certificării:
   • Trimiteți pachetul complet de date de conformitate autorității (FAA, EASA) sau OEM-ului delegat.
   • Adresați-vă oricăror solicitări de clarificări (RFC).
   • Primiți aprobarea (de exemplu, PMA, autorizația OTS, ETSO sau aprobarea de proiect ca parte a unui sistem mai mare).
5. Etapa 5: producție și post-certificare: implementați proiectul aprobat în producție în conformitate cu o aprobare a organizației de producție (POA) și stabiliți procesul de management al schimbărilor în curs și de asistență .

Standarde industriale: pilonii procesului de certificare

Suita interconectată de standarde de siguranță a aviației

Certificarea se bazează pe o ierarhie de standarde interdependente:

• SAE ARP4754A / EUROCAE ED-79: Linii directoare pentru dezvoltarea aeronavelor și sistemelor civile. Standardul de nivel superior pentru dezvoltarea sistemului și evaluarea siguranței.
• RTCA DO-178C / EUROCAE ED-12C: Considerații software în certificarea sistemelor și echipamentelor aeropurtate. Biblia pentru dezvoltarea software-ului aeropurtat.
• RTCA DO-254 / EUROCAE ED-80: Ghid de asigurare a designului pentru hardware electronic aeropurtat. Pentru hardware electronic complex, cum ar fi FPGA și ASIC.
• RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14: Condiții de mediu și proceduri de testare. Standardul de bază pentru calificarea fizică.
• RTCA DO-200 / EUROCAE ED-76: Standarde de prelucrare a datelor aeronautice. Relevant pentru componentele care manipulează datele de navigație sau de performanță.
• Proceduri interne: Designul propriu și procedurile de calitate ale unui furnizor competent formează stratul operațional care dă viață acestor standarde, asigurând o execuție consecventă.

Analiza tendințelor din industrie: certificare de securitate cibernetică, metode agile și validare globală

Viitorul certificării este modelat de trei tendințe convergente: Certificarea securității cibernetice este acum integrală, cu standarde precum DO-326A/ED-202A (Procesul de securitate a navigabilității) care necesită evaluări ale amenințărilor și asigurări de securitate pentru componentele conectate. Adoptarea metodologiilor Agile și DevOps în dezvoltarea software-ului provoacă abordările tradiționale de certificare, pe fază, conducând la noi modele de colaborare între autorități de reglementare și industrie. În cele din urmă, eforturile pentru validarea globală și reciprocitatea certificărilor (de exemplu, între FAA și EASA) continuă, cu scopul de a reduce dublarea, deși factorii geopolitici adaugă complexitate acestui obiectiv.

Întrebări frecvente (FAQ) pentru inginerie și achiziții

Referințe și surse tehnice

• Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene (EASA). (2023). Specificații de certificare și mijloace acceptabile de conformitate (CS-25, CS-23 etc.) .
• Administrația Federală a Aviației (FAA). (2023). Circulara consultativă AC 21-40, Ghid de aplicare pentru obținerea unui certificat de tip suplimentar .
• SAE International. (2010). ARP4754A, Linii directoare pentru dezvoltarea aeronavelor și sistemelor civile .
• RTCA, Inc. (2011). DO-178C, Considerații software în certificarea sistemelor și echipamentelor aeropurtate .